曲軸位置傳感器故障原理：曲軸位置傳感器(CKP)是一種磁感應傳感器。曲軸上的靶輪有58個齒槽，每個間隔6°。最后一個齒槽比較寬，用來產生同步脈沖。當曲軸旋轉時，磁阻轉子中的齒槽會改變傳感器的磁場，產生感應電壓脈沖，從而識別曲軸的旋轉方向。

曲軸位置傳感器位置傳感器都會產生58個基準脈沖信號。發動機控制單元根據58X基準信號計算發動機速度和曲軸位置，是發動機控制單元控制點火時間的重要信號。

由于曲軸脈沖輪缺少兩個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4缸上止點的位置，但無法區分1缸和4缸中哪個缸是壓縮行程上止點。

引擎動機啟動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程的止點位置。控制單元應將曲軸位置傳感器信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號進行比較。

如果發動機的控制單元沒有收到速度信號，發動機就不能啟動，或者在運行過程中立即停止運行。曲軸位置傳感器的功能。

曲軸位置傳感器的作用是確定曲軸的位置。可以知道哪個氣缸活塞在上止點，檢測曲軸的角度也是發動機的速度傳感器。

曲軸位置傳感器的工作原理。

電磁感應原理永久磁鐵和信號盤形成磁場電路。信號盤旋轉，切斷磁場線圈的感應電壓，向發動機計算機輸出信號。

曲軸位置傳感器萬用表檢測。

電壓檢測。

正常啟動電壓為0.3V至1.2V，怠速電壓為1.8V至2.5V。

曲軸傳感器線圈的電阻檢測正常電阻值在700-1000歐姆之間。

傳感器壞了是什么征兆？

如果曲軸位置傳感器損壞，則無法確認曲軸的角度。發動機計算機無法接收曲軸位置傳感器的信號。為了保護發動機免受點火和噴油。

曲軸位置的傳感器間隙不能太大。銀行卡間隙和鏈鋸間隙會影響傳感器信號怠速的不穩定性，嚴重無法啟動。

先看一個汽案例：一輛福特蒙迪歐，發動機無法啟動，檢查發動機是否點火或供油。故障預測原因如下：經檢查，發現發動機無故障碼，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置傳感器故障所致。

這輛車使用三條線的曲軸位置傳感器。檢查后發現傳感器供電正常，但信號電壓沒有變化，所以更換了傳感器。

但是更換后故障仍然存在，所以檢查線路，發現信號線插頭處氧化接觸不良，便打磨插頭，安裝故障解決。

雖然故障已經解決，但是車主一直在旁邊看著，所以最后換了舊傳感器。實際上，這項維修工作最后處理得并不漂亮，也沒有賺到錢，基本上算是白忙了一場。

曲軸位置傳感器的主要功能是檢測發動機的轉速和角度，確定曲軸的具體位置，控制點火和噴油時間。

電磁感應式

主要有2線或3線。

霍爾效應型

三線制。

光電式。

四線制。

其中，電磁感應曲軸位置傳感器安裝在曲軸和飛輪外殼上。

電磁感應曲軸位置傳感器電路圖。

接下來，檢測電磁感應曲軸位置傳感器。第一步是檢測電阻。當然，不同的型號會有不同的電阻值，基本在400-2500歐姆之間。△以豐田為例進行電阻檢測。

但是電阻正常并不意味著傳感器一定會產生電壓信號，所以電阻只是一個簡單的參考值。檢查時，雖然傳感器本身可以產生電壓，但傳感器需要監控。如果拔掉傳感器，電腦如何檢查傳感器是否脫落，此時需要檢查。通常拔掉插頭，插頭一側的每根線和搭接線之間有2V的電壓，用來測試電壓是否斷開，是否短路。如果沒有這個電壓，請考慮是否將插頭插入電腦的線路斷開。

最終可以測試插頭。可以使用萬用表或示波器。旋轉曲軸時，會產生交流脈沖電壓。

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